燃料电池的开路电压随温度的升高而降低，但温度升高使浓差过电位和欧姆过电位下降，在同一电流密度下工作电压增加。系统温度提高，尾气热量的可利用性改善。[详细]
高效环保型的质子交换膜燃料电池，具有广阔应用前景，在实现其商业化并提高其应用性能的过程中，人们对它已经做出了大量的研究。从质子交换膜燃料电池工作原理出发，在对其发展历程了解的基础上，对质子交换膜燃料电池的催化剂、电极、气体扩散层、质子交换膜和双极板的研究现状进行了综述。[详细]
质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane FuelCell)，简称PEMFC，也有人称之为聚合物电解质膜燃料电池(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)，还有一些其他的叫法。[详细]
固体氧化物燃料电池（SOFC）的理论效率比MCFC和PAFC低。但高温SOFC的极化低，电压损失主要受元件的欧姆损失控制，阴极欧姆极化是最主要原因。尽管电解质和连接器的电阻率高，但其路径短.而阴极的导电路径很长。[详细]
MCFC的研究开发在美国、欧洲和亚洲都很活跃。美国的主要开发商是燃料电池能源公司(FC E)和爱姆一西电力公司(M-C Power)。欧洲的主要开发商有荷兰燃料电池公司(BCN),德国MTU公司，意大利安萨尔多(Ansaldo )研究所。日本的主要开发商有东芝、•日立、三菱、石川岛一多摩重工。[详细]
固体氧化物燃料电池是将燃料中的化学能直接转化为电能的电化学装置, 具有高效率、零污染、无噪声等特点。它可以为民用、贸易、军事和交通运输等提供高质量的电源。[详细]
燃料电池技术基础总结Ch燃料电池是一种不经过燃烧过程的低污染、高效的发电装置是可以利用氢这种新型能源作燃料的一种清洁发电装置已成为继水力发电、火力发电和核能发电之后的第四代主要发电技术。产业化过程将会经历三个阶段即注重技术水平的成果阶段、注重实用化的产品阶段和注重销售价格,生产成本的商品化阶段；开路电压是电池无电流、无过电位时的理想电池电动势。燃料电池工作时不可能处在这样的理想状态，而是在有一定的电流、过电位的实际状态下工作。理想电池电动势(开路电压)和实际电池电动势(工作电压)与电流密度的关系是不一样的。[详细]
燃料电池性能的评价，除工作寿命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般来讲，能量转换装置的效率是指装置输出的能量占输人能量的百分数比，即输出能量/输人能量x 100%除电化学能量转换装置以外.其他能量转换装置是将化学反应能转换为机械能或热能，然后再转换成电能。[详细]
氢燃料电池是由电池负极一侧的氢极（燃料极）输入氢气，和在正极侧的氧化极（空气或氧气）输入空气或氧气。在正极与负极之间未电解质，电解质将两极分开。[详细]
在新能源行业，一直以来锂电行业都很火热，科研成果一个一个的突破，行业领域也越来越广，可是在新能源汽车行业中就像踢到了铁板[详细]
燃料电池，主要通过氧或者其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料中的化学能转化成电能；只要能持续添加燃料[详细]
