铅酸蓄电池由于具有性能稳定、技术成熟和经济性好等优点，成为目前化学电源中产量较大、应用较广的电池，广泛应用于电气设备起动、牵引、应急照明等场合。在正常充放电过程中，铅酸蓄电池将析出一定量的氢气，同时伴有锑化氢、砷化氢等气体，目前对于蓄电池室内气体的分析与控制基本以氢气为主要对象，而对一氧化碳的析出则少有文献。

船舶在铅酸蓄电池实际充放电运行中， 舱室空气监测系统检测发现，蓄电池室一氧化碳超出船舶标准并发出报警,最高浓度可超过30ppm，由于该型蓄电池属于典型船舶用蓄电池，在同类型蓄电池使用情况调查中发现，该型蓄电池均存在不同程度的一氧化碳析出，为了验证蓄电池一氧化碳析出而进行的验证试验，试验中蓄电池室通风装置保持关闭，氢气消除装置不启动。

铅酸蓄电池在充放电过程中蓄电池自身活性物质的转化过程和铅酸蓄电池对外排出气体的具体的成分。由铅酸蓄电池反应机理看出，铅酸蓄电池在充放电过程中仅发生正负及活性物质的转变和充电后期电解水产生的氢气和氧气，主反应和副反应过程不产生一氧化碳。

船用铅酸蓄电池原材料及成份主要包括：铅、锑、黄铜、蓄电池用硫酸，正极用木炭粉，负极用腐殖酸、硫酸钡、纤维和喷雾炭黑等。同时。蓄电池组件中橡胶电池槽、橡胶隔板、塑料封底和涤纶排管等其他橡塑件。此外，蓄电池室安装常使用橡胶减震器和木条作为基座安装材料，连接蓄电池除汇流排外还有电缆。铅酸蓄电池在充电期间，特别是在充电末期或过充电时，正极处于电位较高的区域，中式和碱式硫酸铅以及二价铅的水化氧化物都被氧化成二氧化铅。