电动叉车属于环保型新能源汽车，自中国加入 WTO 以来，国内企业对电动叉车的认识逐渐加深，电动叉车以叉车电池为能源，是主要成本核算的叉车、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池、电动叉车电池，其性能直接影响到车辆的动力学特性和行驶里程。电动叉车蓄电池废旧的蓄电池：废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。电动叉车电池除检查以外的操作：应向专业人员咨询，特别是补充电解液（稀硫酸）时。叉车电池租赁外观：蓄电池表面肮脏将引起漏电，应使蓄电池表面随时清洁、干燥。因此，研究蓄电池的充放电特性对提高电动汽车的性能具有重要意义。叉车用蓄电池种类繁多，其充放电特性各不相同。充电时间、充电方式、充电电流、充电电压、充电温度升高、不同放电电流下的放电时间、放电温度升高、循环次数等。将叉车蓄电池安装在叉车后轴上，提高了叉车的重心，影响了整个叉车的稳定性，尤其是在运载大件货物时更为适用。当蓄电池放在后桥上时，电机和液压泵的维护更加方便，因为电池和脚踏板的拆卸，电机和液压泵一目了然。目前，国内企业生产的电动叉车大多采用第二种技术，而国外企业同时采用第二种技术。我们对电动叉车蓄电池的性能结构进行了如下简单的研究:

1.国内外常用的电池充电装置模式

　　1.1自耦变压器模式：该充电装置不具备恒流功能，充电电流随电网电压变化，必须通过人工智能不断发展调整企业才能有效进行学习充电作业。该充电装置设计质量不易保证，处于社会淘汰状态。

　　1.2可控硅整流型充电模式：该充电装置采用可控硅的导通角进行电流调整和稳定，实现恒流充电。但在实际应用中，出现输出电流的脉动成分较大，易使蓄电池电解液发热而蒸发。

1.3功率晶体管模式: 充电装置采用大功率晶体管作为恒流装置，通过调节功率晶体管 c-e 极电压降来稳定输出电流，输出电流波形良好，对电网干扰小。对于放电装置，大多数有源相控逆变电池放电装置或电阻放电装置。

2.叉车蓄电池及充放电方案的设计。

　　2.1　铅酸离子蓄电池的参数进行分析

　　1）电池容量与放电率的关系：蓄电池的容量是指它的蓄电能力。它是以充足了电的蓄电池，放电至规定的终止电压的电量。标准YD／T799-2002规定2V、6V、12V密封蓄电池的额定容量均为标准温度下（25℃）10小时放电率（I=0.1C10A）的容量。该标准明确指出6V、12V蓄电池的容量以lOh放电率为基准。

2)放电速率与容量的关系: 蓄电池的放电容量随着放电电流的增加而减小。高放电过程是电极板表面活性物质的强迫变化。产生的硫酸铅易于堵塞电极板上的小孔。