和锌氧电池一样，锌溴电池中适当控制锌的沉积形貌也只能采用在大部分循环或所有循环过程中将沉积的锌从正极上全部剥除的方法，这就要求电池中锌含量是被控制的，同时也意味着放电末期电池内部有一些单元电池必须反极以确保其余单元电池上的锌可以彻底剥离。这些情况下，其负极上会产生溴，基体电极就必须经受溴的腐蚀。实际中解决这一向题的方法通常是使用双极型玻璃碳电极。 [详细]

锌阳极平衡还原电位，而且资源丰富，成本低廉，用锌做阳极的电池其能量密度较高。此外，锌易溶于水溶液(室温下溶解度约1mol/dm3，其溶解度与其他溶质组成有关)，所以不必采用三相燃料电池电极技术。就锌电极而言，在酸性介质中对锌的沉积形貌更为有利，只有当电流密度很高时才会产生少量树枝晶，25℃时电池标准电动势为2.12V。 [详细]

锌空电池比能量高于铁空电池，但存在着锌电极再充电问题和空气电极的问题。锌的主要氧化产物是ZnOH锌离子。为改变锌的沉积质量采用了许多方法，如运用电解质循环、电极振动以及使用空气泡来干扰扩散层。 [详细]

一个电池组包含一个或多个相同的电池单体。每个电池将电能作为化学能储存在两个电极中，正极和负极中间由隔膜分离开来。电极之间的化学反应涉及到离子和电子的各种复杂反应。在充放电过程中，离子通过电解质往返穿梭于正负极之间，并迫使电子穿过外部电路。在可充电电池中，化学反应是可逆的。 [详细]

由于铅酸电池或镍镉等水溶液电池的电极活性物质的能量密度的限制，传统电池已不能满足现代电子设备和电动交通运输的要求。虽然镍/金属氢化物电池体系有些进展，性能有了改善，但要想在能最密度上有重大改善，必须发展基于碱金属阳极的先进电池。 [详细]

叉车，顾名思义属于起叉货物的车辆，替代人工无法搬动的物品，叉车在使用过程中需要维修及保养，一般存在故障件维修，现在的工业发展迅猛，无论内燃叉车、电动叉车都需要时刻待命，避免企业造成工况耽误，叉车维修工作需要仔细分析。 [详细]

叉车电池货值比例很高，占据电动叉车40%左右，特别在二手叉车行业，蓄电池组更是叉车成本重之又重，如果不耐用的话，那么在叉车租赁市场，将无法生存，维修成本过高，叉车电瓶需要专人去维护保养的，车辆比较多的企业，就是补加蒸馏水，也是专人维护。 [详细]

可充电碱性电池的恒压充电或恒流充电，采用截止电压为1.65V可防止形成可溶性Mn(VI)产物。采用50一60H:脉冲电流，并在电流间歇监测ocv，可专门设计一充电器进行快速充电，并优化充放循环。根据所测量的电压，充电器能限制脉冲比，这样充电电流在充电过程中逐渐降到零直到充电结束。 [详细]